小型純電動車?將重點(diǎn)發(fā)展

     電動汽車“十二五”規(guī)劃發(fā)布 明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向——小型純電動車 將重點(diǎn)發(fā)展

上周六，汽車業(yè)界盼望已久的電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃（摘要）（簡稱“規(guī)劃”）正式發(fā)布。

     “規(guī)劃”不僅明確了電動汽車關(guān)鍵零部件、整車集成、公共平臺等重點(diǎn)技術(shù)方向，更提出將在“十二五”期間實(shí)現(xiàn)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化、開展以小型電動汽車為代表的純電驅(qū)動汽車大規(guī)模商業(yè)化示范等重點(diǎn)規(guī)劃。政策的“意思”不言而喻了。

   規(guī)劃解讀

   混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化 中、重度為主

     中國在2006年超越日本成為全球第二大汽車生產(chǎn)國之后，2009年，又超過美國成為第一大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。2010年、2011年中國產(chǎn)銷汽車均超過1800萬輛。石油對外的依賴度不斷攀升，國內(nèi)乘用車的燃油經(jīng)濟(jì)性卻始終無法達(dá)到國際同期水平。

     據(jù)預(yù)測，要想實(shí)現(xiàn)與世界的同步，中國的乘用車油耗需要在2020年降至5升/百公里以內(nèi)。以混合動力為代表的汽車節(jié)能技術(shù)被認(rèn)為勢在必行。

     電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃提出，混合動力汽車要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。在此過程中，汽車企業(yè)要將節(jié)能環(huán)保發(fā)動機(jī)開發(fā)與電動化技術(shù)有機(jī)結(jié)合，提高產(chǎn)品性價比，形成市場競爭優(yōu)勢。

     記者注意到，“規(guī)劃”明確指出我國在整車動力系統(tǒng)發(fā)展方面面臨著國際新一輪低碳科技競爭壓力。從技術(shù)的潛力分析結(jié)果來看，將二氧化碳排放降低40%以上的技術(shù)途徑主要集中在深度混合動力、插電式混合動力、純電動和氫能燃料電池技術(shù)。

     “規(guī)劃”還詳細(xì)列舉了中、重度混合動力汽車的發(fā)展要求。其中，中度混合動力方面，要突破混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)，深化發(fā)動機(jī)控制技術(shù)研究，解決動力源工作狀態(tài)切換和動態(tài)協(xié)調(diào)控制，以及能源優(yōu)化管理，掌握整車故障診斷技術(shù)，進(jìn)一步提高整車的可靠性、耐久性、性價比。要開發(fā)出高性價比、具有市場競爭力、可大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的混合動力汽車系列產(chǎn)品。

     重度混合動力方面，要突破混合動力系統(tǒng)構(gòu)型技術(shù)、能量管理協(xié)調(diào)控制技術(shù)，開發(fā)重度混合動力新構(gòu)型。要開發(fā)出高性價比、可大規(guī)模批量生產(chǎn)的深度混合動力轎車和商用車產(chǎn)品。

     由此可見，在混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程中，輕度混合已不再被提及，中、重度混合動力技術(shù)將是發(fā)展的重點(diǎn)。

    發(fā)展重點(diǎn)

    小型純電動車 將大規(guī)模商業(yè)示范

      按照“規(guī)劃”，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動”電動汽車是我國新能源汽車技術(shù)的重中之重。而“十二五”是將汽車小型化和動力電氣化相匯合、發(fā)展我國小型電動轎車的機(jī)遇期。優(yōu)先發(fā)展小型純電動車的企業(yè)，將在未來五到十年內(nèi)處在十分主動的位置。

      “規(guī)劃”明確了以小型純電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)作為純電動汽車產(chǎn)業(yè)化突破口，開發(fā)純電動小型轎車系列產(chǎn)品（包括增程式），并實(shí)現(xiàn)公共服務(wù)領(lǐng)域純電動商用車及大規(guī)模商業(yè)示范推廣。到2015年左右，在二十個以上示范城市和周邊區(qū)域建成的四十萬個充電樁、兩千個充、換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系將滿足電動汽車大規(guī)模商業(yè)化示范能源供給需求。

      針對小型純電動汽車大規(guī)模商業(yè)化示范需求，“規(guī)劃”要求汽車企業(yè)開發(fā)系列化特色純電驅(qū)動車型及其能源供給系統(tǒng)，并探索新型商業(yè)化模式；實(shí)現(xiàn)小型純電動汽車（含增程式）關(guān)鍵技術(shù)突破，重點(diǎn)掌握電氣系統(tǒng)集成、動力系統(tǒng)匹配和整車熱電綜合管理等技術(shù)；開發(fā)出舒適、安全、性價比高的小型純電動轎車系列產(chǎn)品。

     中高級別以上轎車的純電驅(qū)動平臺技術(shù)，目前國內(nèi)尚不成熟，汽車企業(yè)需繼續(xù)研究開發(fā)，并作為科技跨越的重點(diǎn)研究內(nèi)容。

    未來趨勢

    規(guī)范技術(shù)  標(biāo)準(zhǔn)體系將被完善

      經(jīng)過兩個五年計(jì)劃的科技攻關(guān)以及奧運(yùn)會、世博會、“十城千輛”等示范工程的實(shí)施，目前我國初步建立了電動汽車技術(shù)體系，已申請專利3000余項(xiàng)，頒布電動汽車國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)56項(xiàng)，建成30多個新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺。

      “十二五”期間，新能源汽車行業(yè)將在技術(shù)規(guī)范基礎(chǔ)上研究提出100項(xiàng)以上國家級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；攻克電動汽車、關(guān)鍵零部件、重要元器件、關(guān)鍵材料以及充電、加氫裝備與基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)測試評價等一系列測試技術(shù)難關(guān)，逐步建成八個整車測試基地、十五個關(guān)鍵零部件測試基地；深入開展技術(shù)分析、技術(shù)對標(biāo)，建立電動汽車自主創(chuàng)新核心技術(shù)數(shù)據(jù)庫和共享平臺。

      ●名詞解釋
      電動汽車按動力電氣化水平分為兩類：一類是全部或大部分工況下主要由電機(jī)提供驅(qū)動功率的電動汽車（稱為“純電驅(qū)動”電動汽車，例如純電動汽車、插電式電動汽車、增程式電動汽車以及燃料電池電動汽車）。

     另一類是動力電池容量較小，大部分工況下主要由內(nèi)燃機(jī)提供驅(qū)動功率的電動汽車（稱為常規(guī)混合動力電動汽車）。

    重點(diǎn)技術(shù)方向布局
     電池/燃料電池
     動力電池
     燃料電池
     關(guān)鍵零部件技術(shù)
     整車集成技術(shù)
     公共平臺技術(shù)

    研究領(lǐng)域 研究方向 任務(wù)編號 任務(wù)分解

     1 高功率型動力電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)
     2 能量型與能量/功率兼顧型鋰離子動力電池技術(shù)研究
     3 新型鋰離子動力電池開發(fā)
     4 新體系動力電池技術(shù)研究
     5 開發(fā)面向示范和產(chǎn)品驗(yàn)證的燃料電池系統(tǒng)
     6 研發(fā)面向技術(shù)突破的下一代燃料電池系統(tǒng)車用電機(jī)

     7 開發(fā)滿足混合動力產(chǎn)業(yè)化需求的電機(jī)/發(fā)動機(jī)總成
     8 開發(fā)滿足純電驅(qū)動車輛大規(guī)模示范需求的車用電機(jī)
     9 突破下一代純電驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)電子控制

     10 開發(fā)面向混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的電控技術(shù)
     11 開發(fā)面向純電動汽車大規(guī)模商業(yè)化示范的電控技術(shù)
     12 突破下一代純電驅(qū)動汽車電控技術(shù)混合動力汽車

     13 常規(guī)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān) 純電動汽車

     14 小型純電動轎車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)
     15 純電動商用車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)
     16 插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)
     17 下一代純電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺燃料電池汽車

     18 燃料電池汽車與動力系統(tǒng)平臺技術(shù)研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、檢測與數(shù)據(jù)平臺

     19 電動汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究
     20 電動汽車測試評價技術(shù)研究
     21 電動汽車數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)庫軟硬件開發(fā)能源供給基礎(chǔ)設(shè)施平臺

     22 充/換電系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)及關(guān)鍵設(shè)備研發(fā)
     23 先進(jìn)智能充/換電關(guān)鍵技術(shù)研究與示范
     24 制氫、儲氫、加氫關(guān)鍵技術(shù)裝備研究與示范應(yīng)用開發(fā)與集成示范

     25 面向示范與技術(shù)驗(yàn)證的電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)
     26 電動汽車及其基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用技術(shù)研究與規(guī)?；痉?/span>
     27 基于示范推廣和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備的應(yīng)用服務(wù)支撐平臺建設(shè)與示范
     28 電動汽車新型商業(yè)化模式探討及其關(guān)鍵技術(shù)、配套政策研究
     29 電動汽車技術(shù)評價與前沿技術(shù)國際科技合作

     中國電動汽車發(fā)展大事記

     2008年 啟動奧運(yùn)示范項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)595輛電動汽車規(guī)?；痉哆\(yùn)行
     2009年 啟動“十城千輛”大規(guī)模示范推廣工程，全國13個示范城市約5000輛節(jié)能與新能源汽車投
入示范運(yùn)營
     2010年 示范城市從13個增加到25個，重點(diǎn)轉(zhuǎn)向純電驅(qū)動汽車，約8000輛節(jié)能與新能源汽車投入
示范運(yùn)營