實用新型高壓大電流接插件和高壓大電流電連接器

高壓大電流接插件和高壓大電流電連接器

技術領域

本實用新型屬于電氣連接件技術領域，特別是涉及高壓大電流接插件和設置有該 接插件的高壓大電流電連接器。

背景技術

在新能源汽車中，一般以電池作為動力源之一參與到能源轉化過程中，電池的高 壓電通過逆變器輸入給電機用于傳動，或者電機吸收能量將電能輸入給電池。新能源汽車 電池包由多組電池包串聯(lián)而成高壓大電流，串聯(lián)時用連接器聯(lián)接，但因各電池組間位置安 裝時存在尺寸偏差及車輛應用環(huán)境產生尺寸偏差，導致所涉及各電池包串聯(lián)的連接器要求 線纜長度在正負公差2mm內。由于高壓電所應用的線纜又粗又短，或者在接插時線纜之間相 互接觸從而產生摩擦，不易使得線纜發(fā)生形變以補償相應的長度差距；或者，各電池包串聯(lián) 時的連接器在安裝時由累積公差可能發(fā)生線纜扭曲，或由線纜長度尺寸不在公差內導致安 裝不上，影響相應的電氣元件的生產和應用。

發(fā)明內容

本實用新型為克服現(xiàn)有技術中存在的技術問題而提供高壓大電流接插件和設置 有該插頭的高壓大電流連接器，該高壓大電流連接器可以實現(xiàn)對線纜長度誤差的補償，從 而保證線纜的可靠連接。

一種高壓大電流接插件，包括甲接插件外殼，甲接插件外殼上沿著接插件的接插 方向設置有至少3條凸棱甲，凸棱甲之間設置有凹槽甲，各條凸棱甲之間平行設置。

通過設置多條凸棱甲，可以使得相應的接插件能夠根據(jù)線纜的長度的情況改變相 應接插件在接插件甲上的相對位置，且均能夠可靠的鎖定。從而在保證各連接器導體高壓 大電流安全充分傳導的基礎上，實現(xiàn)對插頭端因各電池組間位置安裝時存在尺寸偏差及車 輛應用環(huán)境產生尺寸偏差的彌補。只要電池包串聯(lián)的連接器要求的線纜長度在正負公差 內，均可可靠的將電池包進行連接。避免各電池包串聯(lián)時的連接器線纜長度不在公差內的 問題，例如線纜過長時發(fā)生線纜扭曲或線纜長度尺寸不夠長時導致連接器安裝不上的各種 不良，避免了影響生產及涉及連接器脫落可能的安全隱患問題。

優(yōu)選的技術方案，其附加特征在于：在凸棱甲的位于凸棱甲的第一延伸方向的側 面，甲接插件外殼上設置有平面部，平面部低于凸棱甲的最高處。

通過設置平面部，可以使得相應的接插件在拔出或插入時，鎖合的相應部件直接 移動到平面部上，不再有與凸棱甲發(fā)生接觸的可能性，以方便的將相應的接插件從高壓大 電流接插件中拔出或插入。

進一步優(yōu)選的技術方案，其附加特征在于：還包括甲接插件分流基體，甲接插件分 流基 體設置在甲接插件外殼中，甲接插件分流基體內嵌裝至少兩個甲接插件分流基體接 觸片，甲接插件分流基體安裝在甲接插件膠芯中。

通過甲接插件分流基體機構實現(xiàn)插頭端電源主導體分流，由原單芯傳導更改為多 芯分流傳導，在原載電流大小的基礎上實現(xiàn)插頭端電源主導體過載電流更小的目的。本裝 置可以減小插在甲接插件端電源主導體裝置時產生的接觸電阻。在公母端導體有效的分流 高壓電流時，更有效的控制了由于接觸電阻產生高溫，避免了導體接觸點由于接觸電阻產 生的高溫傳導至線纜上，從而避免了新能源汽車由于高溫產生火災的安全隱患。

再進一步優(yōu)選的技術方案，其附加特征在于：甲接插件為直頭接插件乙，甲接插件 分流基體上設置有一沿插針軸線方向延伸的銅排連接板，銅排連接板上設置有貫穿銅排連 接板厚度方向的銅排連接孔。

通過在直頭接插件乙上設置銅排連接板，可以將銅排向后連接。

再進一步優(yōu)選的技術方案，其附加特征在于：甲接插件為彎頭接插件乙，甲接插件 分流基體上設置有一沿插針軸線方向延伸的連接耳板，連接耳板上設有螺紋孔，螺紋孔上 連接有銅排連接桿的一端，銅排連接桿的螺紋部上還穿有銅排連接桿介子，銅排連接桿的 另一端具有一銅排連接板，銅排連接板上設置有貫穿銅排連接板厚度方向的銅排連接孔。

通過在接插件乙分流基體上設置銅排連接桿，可以將銅排的安裝方向改變90°，從 而方便了在多種角度上連接銅排，降低了電器內部布置銅排的難度。

一種高壓大電流電連接器，包括乙接插件和上述任一的高壓大電流接插件，乙接 插件包括乙接插件外殼，乙接插件外殼的外側通過銷軸滑動安裝齒級開關，齒級開關為桿 狀，銷軸上套裝有彈簧，彈簧位于齒級開關的第二延伸方向一側，齒級開關的第一端在朝向 凸棱甲的一面設置有凸棱乙，凸棱乙的延伸方向與凹槽甲一致，彈簧能夠向齒級開關施加 使得齒級開關的第一端在銷軸上軸向移動至凹槽甲和凸棱甲所處位置的作用力。

通過乙連接件的齒級開關與甲連接件上的凸棱甲扣合實現(xiàn)插頭端插入插座端的 長度可調，從而在保證各連接器導體高壓大電流安全充分傳導的基礎上，實現(xiàn)對插頭端因 各電池組間位置安裝時存在尺寸偏差及車輛應用環(huán)境產生尺寸偏差的彌補。只要電池包串 聯(lián)的連接器要求的線纜長度在正負公差內，均可可靠的將電池包進行連接。避免各電池包 串聯(lián)時的連接器線纜長度不在公差內的問題，例如線纜過長時發(fā)生線纜扭曲或線纜長度尺 寸不夠長時導致連接器安裝不上的各種不良，避免了影響生產及涉及連接器脫落可能的安 全隱患問題。

優(yōu)選的技術方案，其附加特征在于：齒級開關的第二端安裝有開關按鈕，開關按鈕 在銷軸的軸向上具有凹陷部。

通過設置具有凹陷部的開關按鈕，能夠使得使用者能夠方便都對齒級開關產生沿 著銷軸軸向的推力，從而輕易的將齒級開關推離凹槽甲、凸棱甲所在的區(qū)域，以將乙接插件 與高壓大電流接插件解鎖。

進一步優(yōu)選的技術方案，其附加特征在于：乙接插件還包括數(shù)量與甲接插件分流 基體接觸片相等的插針，插針為套筒形，插針的尾部用于被分流線纜插入，插針的中部嵌入 在乙接 插件膠芯中，插針的頭部用于以可拆卸的方式插入在甲接插件的甲接插件分流基 體接觸片中，甲接插件分流基體接觸片嵌入在甲接插件分流基體中，乙接插件膠芯安裝在 乙接插件外殼中；

通過實現(xiàn)插頭端電源主導體分流，由原單芯傳導更改為多芯分流傳導，在原載電 流大小的基礎上實現(xiàn)插頭端電源主導體過載電流更小的目的。本裝置可以減小插在甲接插 件端電源主導體裝置時產生的接觸電阻。在公母端導體有效的分流高壓電流時，更有效的 控制了由于接觸電阻產生高溫，避免了導體接觸點由于接觸電阻產生的高溫傳導至線纜 上，從而避免了新能源汽車由于高溫產生火災的安全隱患。

例如，在本專利結構中利用分流電流的結構，利用多芯線纜負載相等的電流，由70 平方線纜更改為兩條35平方線纜，兩條35平方線纜的過載能力理論值在300A以上，有達 350A的過載能力，即使在累積公差與應用環(huán)境的差的條件下線纜也不會滿額過載大電流產 生高溫的風險存在，同時更好的規(guī)避了由某一處接觸電阻增大致使整體的接觸電阻增大風 險存在。

其次，由于新能源汽車線纜排布空間小，不利于需要扭曲半徑要求更大的較粗線 纜，在同樣的過載能力的連接器時，而本專利中利用多芯小線纜來實現(xiàn)線纜扭曲半徑要求 更小原則，更好的應用新能源汽車線纜排布環(huán)境。

再進一步優(yōu)選的技術方案，其附加特征在于：所述乙接插件外殼的遠離所述插針 的頭部的一端安裝有乙接插件尾蓋，所述乙接插件外殼內從乙接插件尾蓋向插針的頭部方 向依次設置有乙接插件尾部防水墊、乙接插件屏蔽接觸片、乙接插件內部防水圈甲；

通過設置乙接插件內部防水圈甲、乙接插件尾部防水墊，可以杜絕水源或水蒸氣 進入插針或線纜導體內。通過如上所述插頭的整體結構與甲接插件配合后防水IP等級達到 IP67以上。

再進一步優(yōu)選的技術方案，其附加特征在于：所述乙接插件尾蓋具有第一套筒部、 端面部、第二套筒部，所述第一套筒部的一端與所述端面部固定連接，所述第二套筒部的一 端與所述端面部固定連接，所述第一套筒部的內徑大于所述第二套筒部的內徑，所述第一 套筒部套裝在所述乙接插件外殼上，所述端面部和所述乙接插件外殼的后端將所述乙接插 件尾部防水墊固定，所述乙接插件尾部防水墊的截面為L形，所述乙接插件尾部防水墊包括 用于密封所述分流線纜的密封部和用于被所述端面部和所述乙接插件外殼的后端固定的 法蘭部。

乙接插件尾部防水墊在乙接插件尾蓋與乙接插件外殼尾端平面通過乙接插件外 殼與尾蓋扣合形成壓合乙接插件尾部防水墊，達到插頭端尾部防止水進入線纜屏蔽與插頭 內部的結構。實現(xiàn)雙重防水的創(chuàng)新設計，防水等級甚至可以達到IP69的防水卓越性能。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的局部剖視的立體圖；

圖2是本實用新型實施例1的插座插上插頭后的局部剖視的立體圖；

圖3是圖2的局部放大圖；

圖4是本實用新型實施例2的外觀立體示意圖；

圖5是圖4的局部剖視的立體圖；

圖6是本實用新型實施例2的插座插上插頭后的局部剖視的立體圖；

圖7是圖6的局部放大圖。

圖8是本實用新型實施例3的立體拆解圖；

圖9是本實用新型實施例3中的插頭的局部剖視的立體圖。

圖中，各個附圖標記表示的含義如下；1、插頭公端針；2、分流線纜；3、插頭膠芯；4、 插頭外殼；5、插頭尾蓋；6、插頭尾部防水墊；7、插頭屏蔽接觸片；8、插頭內部防水圈甲；9、插 座分流基體；10、插座分流基體接觸片；11、插座膠芯；12、插頭內部防水圈乙；13、插座外殼 防水圈；14、銅排連接板；15、銅排連接孔；16、連接耳板；18、銅排連接桿；19、銅排連接桿介 子；20、插座外殼；21、凸棱甲；22、凹槽甲；23、平面部；24、齒級開關；25、銷軸；26、彈簧；27、 凸棱乙；28、開關按鈕；29、屏蔽壓環(huán)。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并詳細 說明如下：

實施例1：

圖1是本實用新型實施例1的局部剖視的立體圖；圖2是本實用新型實施例1的插座 插上插頭后的局部剖視的立體圖；圖3是圖2的局部放大圖。

一種高壓大電流插座，包括插座外殼20，插座外殼20上沿著接插件的接插方向設 置有至少3條凸棱甲21，凸棱甲21之間設置有凹槽甲22，各條凸棱甲21之間平行設置。

通過設置多條凸棱甲21，可以使得相應的接插件能夠根據(jù)線纜的長度的情況改變 相應接插件在接插件甲上的相對位置，且均能夠可靠的鎖定。從而在保證各連接器導體高 壓大電流安全充分傳導的基礎上，實現(xiàn)對插頭端因各電池組間位置安裝時存在尺寸偏差及 車輛應用環(huán)境產生尺寸偏差的彌補。只要電池包串聯(lián)的連接器要求的線纜長度在正負公差 內，均可可靠的將電池包進行連接。避免各電池包串聯(lián)時的連接器線纜長度不在公差內的 問題，例如線纜過長時發(fā)生線纜扭曲或線纜長度尺寸不夠長時導致連接器安裝不上的各種 不良，避免了影響生產及涉及連接器脫落可能的安全隱患問題。

優(yōu)選的，在凸棱甲21的位于凸棱甲21的第一延伸方向的側面，插座外殼上設置有 平面部23，平面部低于凸棱甲的最高處。

通過設置平面部23，可以使得相應的接插件在拔出或插入時，鎖合的相應部件直 接移動到平面部上，不再有與凸棱甲21發(fā)生接觸的可能性，以方便的將相應的接插件從高 壓大電流插座中拔出或插入。

插座還包括插座分流基體9，插座分流基體9內嵌裝有數(shù)量與插頭公端針1數(shù)量一 致的插 座分流基體接觸片10，插座分流基體9安裝在插座膠芯11中。

通過插座分流基體9機構實現(xiàn)插頭端電源主導體分流，由原單芯傳導更改為多芯 分流傳導，在原載電流大小的基礎上實現(xiàn)插頭端電源主導體過載電流更小的目的?？梢詼p 小插在插座端電源主導體裝置時產生的接觸電阻。在公母端導體有效的分流高壓電流時， 更有效的控制了由于接觸電阻產生高溫，避免了導體接觸點由于接觸電阻產生的高溫傳導 至線纜上，從而避免了新能源汽車由于高溫產生火災的安全隱患。

優(yōu)選的，插座膠芯11安裝在插座外殼20內，插頭膠芯3包括插頭膠芯套筒部，插頭 膠芯套筒部插入在插座外殼20中，插頭膠芯套筒部通過插頭內部防水圈乙12與插座外殼20 密封，插頭內部防水圈乙12設置在插頭膠芯3套筒外周面的槽內。

插座端中的插座外殼20與插頭內部防水圈通過插座的金屬外殼內側與插頭內部 防水圈乙12形成周圈側壓防水圈，實現(xiàn)了插座與插頭配合部防止水進入內部的結構，提高 了高壓大電流連接器的密封性能。

進一步優(yōu)選的，插座外殼20外設置有插座外殼20防水圈13，插座外殼20插裝在插 頭外殼4與插頭膠芯3的套筒部之間，插座外殼20與插頭外殼4通過插座外殼20防水圈13密 封。

插座外殼20上的插座外殼20防水圈13與插頭外殼4配合形成周圈側壓防水圈，進 一步提高了插頭與插座配合處的防水性能。通過上述的插頭的整體結構與插座的整體結構 配合后經過多達五重防水的結構性能創(chuàng)新設計，防水IP等級可以達到IP69的防水卓越性 能。

再進一步優(yōu)選的，插座為直頭插座，插座分流基體9上設置有一沿插針軸線方向延 伸的銅排連接板14，銅排連接板14上設置有貫穿銅排連接板14厚度方向的銅排連接孔15。

通過在直頭插座上設置銅排連接板14，可以將銅排向后連接。

本結構直彎頭插座端中插座分流基體接觸片10采用進口銅基材高速連續(xù)模具加 工，實現(xiàn)一次性批量成形，更有效的減小產品的累積公差，同時外加表面處理的方式來加強 電流的傳導及及抗氧化與加強散熱。

本結構直彎頭插座端中直頭插座分流基體9采用銅基材加工，二次機加中心分流 孔工序，更有效的減小產品的累積公差，同時外加表面處理的方式來加強電流的傳導及及 抗氧化與表面加強散熱結構設計，設計中插座分流基體9采用冷鑄工藝，使其具有韌性好、 機械強度高、密度一致性、低成本高效的優(yōu)點。插座分流基體9通過二次高速機加分流孔，在 分流孔的位置度公差上得到保證，批量性生產時兩孔的位置公差在正負0.005mm內，同時表 面加以電鍍的工藝，這樣大幅提高了與插頭公端針1插合的周圓壓強的一致性。

在直頭插座分流基體9安裝接插座分流基體接觸片10后直接由插座尾端插入插座 內膠芯通過膠芯的反扣特征扣合。

直彎頭插座端中插座外殼20與插頭內部防水圈通過插座的金屬外殼內側與插頭 內部防水圈形成周圈側壓防水圈，達到插座與插頭配合部防止水進入內部的結構，外加插 座外殼20上防水O型圈與插頭外殼4配合形成周圈側壓防水圈，進一步提高了插頭與插座配 合處的防水性能。通過如上所述插頭的整體結構與插座的整體結構配合后經過多達五重防 水的結構性能 創(chuàng)新設計，防水IP等級從原要求的IP67提高到IP69的防水卓越性能。

實施例2：

圖4是本實用新型實施例2的外觀立體示意圖；圖5是圖4的局部剖視的立體圖；圖6 是本實用新型實施例2的插座插上插頭后的局部剖視的立體圖；圖7是圖6的局部放大圖。

本實施例與上述實施例的不同之處在于，插座為彎頭插座，插座分流基體9上設置 有一沿插針軸線方向延伸的連接耳板16，連接耳板16上設有螺紋孔，螺紋孔上連接有銅排 連接桿18的一端，銅排連接桿18的螺紋部上還穿有銅排連接桿介子19，銅排連接桿18的另 一端具有一銅排連接板14，銅排連接板14上設置有貫穿銅排連接板14厚度方向的銅排連接 孔15。

通過在在插座分流基體9上設置銅排連接桿18，可以將銅排的安裝方向改變90°， 從而方便了在多種角度上連接銅排，降低了電器內部布置銅排的難度。

本結構彎頭插座端中彎頭插座銅排連接桿18采用銅基材加工，實現(xiàn)批量性生產， 更有效的減小產品的累積公差，同時外加表面處理的方式來加強電流的傳導及抗氧化與加 強散熱。彎頭插座銅排連接桿18結構采用螺紋加反退介子的結構用于固定，降低在應用環(huán) 境中車體的震動使連接桿松脫的可能。

實施例3：

圖8是本實用新型實施例3的立體拆解圖；圖9是本實用新型實施例3中的插頭的局 部剖視的立體圖。

一種高壓大電流電連接器，包括插頭和上述任一的高壓大電流插座，插頭包括插 頭外殼4，插頭外殼的外側通過銷軸25滑動安裝齒級開關24，齒級開關24為桿狀，銷軸25上 套裝有彈簧26，彈簧26位于齒級開關24的第二延伸方向一側，齒級開關24的第一端在朝向 凸棱甲的一面設置有凸棱乙27，凸棱乙27的延伸方向與凹槽甲一致，彈簧26能夠向齒級開 關24施加使得齒級開關24的第一端在銷軸25上軸向移動至凹槽甲和凸棱甲所處位置的作 用力。

通過插頭的齒級開關24與插座上的凸棱甲扣合實現(xiàn)插頭端插入插座端的長度可 調，從而在保證各連接器導體高壓大電流安全充分傳導的基礎上，實現(xiàn)對插頭端因各電池 組間位置安裝時存在尺寸偏差及車輛應用環(huán)境產生尺寸偏差的彌補。只要電池包串聯(lián)的連 接器要求的線纜長度在正負公差內，均可可靠的將電池包進行連接。避免各電池包串聯(lián)時 的連接器線纜長度不在公差內的問題，例如線纜過長時發(fā)生線纜扭曲或線纜長度尺寸不夠 長時導致連接器安裝不上的各種不良，避免了影響生產及涉及連接器脫落可能的安全隱患 問題。

優(yōu)選的，齒級開關24的第二端安裝有開關按鈕28，開關按鈕28在銷軸25的軸向上 具有凹陷部。

通過設置具有凹陷部的開關按鈕28，能夠使得使用者能夠方便都對齒級開關24產 生沿著銷軸25軸向的推力，從而輕易的將齒級開關推離凹槽甲、凸棱甲所在的區(qū)域，以將插 頭與高壓大電流插座解鎖。

一種高壓大電流插頭，包括兩個插頭公端針1，插頭公端針1為套筒形，插頭公端針 1的 尾部用于被分流線纜2插入，插頭公端針1的中部嵌入在插頭膠芯3中，插頭公端針1的 頭部用于以可拆卸的方式插入在插座的插座分流基體接觸片10中，插座分流基體接觸片10 嵌入在插座分流基體9中，插頭膠芯3安裝在插頭外殼4中。

通過實現(xiàn)插頭端電源主導體分流，由原單芯傳導更改為多芯分流傳導，在原載電 流大小的基礎上實現(xiàn)插頭端電源主導體過載電流更小的目的。本裝置可以減小插在插座端 電源主導體裝置時產生的接觸電阻。在公母端導體有效的分流高壓電流時，更有效的控制 了由于接觸電阻產生高溫，避免了導體接觸點由于接觸電阻產生的高溫傳導至線纜上，從 而避免了新能源汽車由于高溫產生火災的安全隱患。

例如，在本專利結構中利用分流電流的結構，利用多芯線纜負載相等的電流，由70 平方線纜更改為兩條35平方線纜，兩條35平方線纜的過載能力理論值在300A以上，有達 350A的過載能力，即使在累積公差與應用環(huán)境的差的條件下線纜也不會滿額過載大電流產 生高溫的風險存在，同時更好的規(guī)避了由某一處接觸電阻增大致使整體的接觸電阻增大風 險存在。

其次，由于新能源汽車線纜排布空間小，不利于需要扭曲半徑要求更大的較粗線 纜，在同樣的過載能力的連接器時，而本專利中利用多芯小線纜來實現(xiàn)線纜扭曲半徑要求 更小原則，更好的應用新能源汽車線纜排布環(huán)境。

優(yōu)選的，插頭外殼4的遠離插頭公端針1的頭部的一端安裝有插頭尾蓋5，插頭外殼 4內從插頭尾蓋5向插頭公端針1的頭部方向依次設置有插頭尾部防水墊6、插頭屏蔽接觸片 7、插頭內部防水圈甲8，插頭屏蔽接觸片7的外圓周上套裝有屏蔽壓環(huán)29。

通過設置插頭內部防水圈甲8、插頭尾部防水墊6，可以杜絕水源或水蒸氣進入插 頭公端針1或線纜導體內。通過如上所述插頭的整體結構與插座配合后防水IP等級達到 IP67以上。

進一步優(yōu)選的，插頭尾蓋5具有第一套筒部、端面部、第二套筒部，第一套筒部的一 端與端面部固定連接，第二套筒部的一端與端面部固定連接，第一套筒部的內徑大于第二 套筒部的內徑，第一套筒部套裝在插頭外殼4上，端面部和插頭外殼4的后端將插頭尾部防 水墊6固定，插頭尾部防水墊6的截面為L形，插頭尾部防水墊6包括用于密封分流線纜2的密 封部和用于被端面部和插頭外殼4的后端固定的法蘭部。

插頭尾部防水墊6在插頭尾蓋5與插頭外殼4尾端平面通過插頭外殼4與尾蓋扣合 形成壓合插頭尾部防水墊6，達到插頭端尾部防止水進入線纜屏蔽與插頭內部的結構。實現(xiàn) 雙重防水的創(chuàng)新設計，防水等級甚至可以達到IP69的防水卓越性能。

本實施例的動作原理如下：

在插頭插入插座時，由插頭公端針1引導插入插座端中的插座分流銅基體接觸片 10中，在插入時插頭須向一側撥動齒級開關24的開關按鈕28使齒級開關主體24避讓開插座 的凸棱甲21，在插頭端的線纜拉直又存在有一定的活動尺寸時，松開開關按鈕28，此時插頭 中的齒級開關主體24在彈簧25作用上驅使復位，齒級開關24扣合在插座的凹槽甲22中，致 整個直插頭在直彎頭插座上，形成連接導通的功能。插頭中的插頭公端針10在齒級開關調 節(jié)的尺寸上可完全充分的與插座的插座分流銅基體接觸片10接觸。充分滿足電流的傳導需 求。

在插頭撥離插座時，插頭端的開關按鈕28須向一側撥動往后退。使齒級開關24的 凸棱乙27避讓開插座的凸棱甲21，在插頭的插頭公端針1完全與插座分流銅基體接觸片10 分離后，松開撥動開關按鈕28，后退插頭，直至插頭與插座完全分離。

盡管上面結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行了描述，但是本實用新型并不 局限于上述的具體實施方式，上述的具體實施方式僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領 域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權利要求所保護的 范圍情況下，還可以作出很多形式，例如，①上述實施例中，連接兩根分流線纜的是插頭，而 連接銅排的是插座，實際上還可以將插座設置為連接兩根分流線纜，而插頭通過銅排與其 他部件進行電連接；②以上實施例列舉的是2根分流線纜的情況，實際上還可以采用3根、4 根或更多根分流線纜，在相應的膠芯中設置數(shù)量對應的插針，在分流基體中設置數(shù)量相應 的孔，孔內容納分流基體接觸片。這些均屬于本實用新型的保護范圍之內。